Lokomotiva již byla hodnoce, teď celá souprava. Má výborné jízdní vlastnosti, není co kritizovat. Soupravu čeká výměna spřáhel, budu dávat krátká spřáhla. Pak někdy časem kompletní osvětlení vozu.

Soupravu hodnotím 10 z 10 bodů

Před chvíli dorazily dvě nové posily od IT vlaky. Obě má srdeční záležitost…

Dieselová lokomotiva T679.1, ČSD, Ep. iV (PIKO 52819)

Elektrická lokomotiva 240 (Laminátka), ČD Cargo, Ep. VI (PIKO 51384)

Před pár dny jsem si pořídil pomocníka nejen ke stavbě kolejiště – 3D tiskárnu Longer 4Pro. Po prvních pokusech jsem zjistil, že to tedy není zrovna jednoduché něco navrhnout ve 3D k vytištění. Ale věřím, že se to co nejdřív naučím…

Jako můj úplně první pokus je „betonové“ zarážedlo do kusé koleje s prknem. Na fotce je čerstvě vytištěné, ještě neočištěné. Pak zbývá jen natřít a hotovo. Kdo ještě nezkusil něco navrhnou a vytisknout si určitě řekne „žádná sláva“, ale my co jsme s tím již začali víme, že na úplně první pokus to je docela úspěch. Ještě chci vytisknout variantu s nárazníky.

Dnes zase hodinka...

Doděláno sledování posledních dvou úseků kolejiště tohoto modulu. Automatizace provozu mezi bloky vázne. Měl jsem radost, že alespoň provoz mezi prvníma dvěma bloky začal fungovat, bohužel to není až tak pravda. Nechápu to. Nic v nastavení neměním a pořád si to dělá co chce. Chvilku funguje normálně, chvilku začne sám od sebe jezdit v opačném směru, ale hlavně nejčastěji prostě nefunguje... Potřebuji někoho kdo mi poradí nebo mi alespoň poradí kde si o nastavení něco opravdu užitečného přečtu. Bohuže zatím jsem nic takového nenašel a ani v oficiální příručce k RocRailu jsem se nic kloudného nedočetl.

Tak teď vypadá mé kolejiště na ovládacím panelu v počítači.

Konečně! Dnes jsem alespoň hodinu a půl věnoval kolejišti. Toto opravdu není dobré období pro tohoto koníčka!

Tak co jsem udělal. Nejdřív se mi konečně podařilo zautomatizovat první úsek čistě řízený počítačem. Byl to boj s hodně tápáním. Nikde jsem nenašel žádný pořádný návod a když, tak každý radil něco jiného a v závěru nefungovalo ani jedno. Opět tedy nastoupil "pokus - omyl". Výsledek je pěkný podle mých představ. Vlak se sám rozjede, zajede na místo určení, zpomalí a zastaví na určeném místě. Ale jak dál? Ne a ne na to přijít, jak udělat aby vlak který přijede z bloku 2 do bloku 1 zase odjel zpátky, případně třeba do bloku 3. Když se najde někdo a poradí budu velmi rád.

Jako další bylo zprovoznění sledování dalších dvou úseků tratě. Už chybí jen dva a bude pro tuto část kolejiště hotovo. Pak až další moduly.

Jak jsem zprovozňoval automatizaci jízdy vlaku mezi bloky udělám samostatný článek, zřejmě i s videem, ale až bude na to opravdu čas, třeba když bude několik dnů pršet. Myslí, ale že tady u nás se jen tak toho nedočkám. Momentálně prší a jsou bouřky v celé republice, ale u nás svítí sluníčko a je 32°C. V žádném případě jim ale ty bouřky nezávidím - hrůza! Mi by stačil jen ten déšť. Ale než ty bouřky raději ať je dál to sluníčko.

Tak se mi teď chvíli daří dohánět skluz v předělávkách lokomotiv, na řadu přišel "Čmelák" T669.

Předem upozorňuji, že k rozebrání a složení lokomotivy je nutný hodně kvalitní miniaturní šroubovák. PIKO asi soutěží kdo do lokomotivy namontuje nejmenší šroubky. Paradoxně šroubky nelze povolit ani šroubovákem, který PIKO prodává ve svém e-shopu. Nakonec jsem hodně dobré šroubováky za rozumnou cenu sehnal v jedno Anglickém e-shopu. Rozumnou cenou myslím 10x levnější než u nás.

Postupoval jsem podle návodu. Nejdřív jsem sundal kryt naohoře na kapotě.

odšrouboval šroubek

Odšrouboval dva šroubky v podvozku

Sejmul kabinu strojvedoucího a následně celou kapotu

Vyjmul analogovou propojku a instaloval dekodér. Já jsem použil Lenz 10322-01 (Silver+PluX22)

No a montáž to samé v opačném pořadí.

Dnešní den byl docela pracovní. Nejdřív jsem dosadil drobné součásti na celou soupravu historických vozů, které  mi přišly nedávno (Roco H0 - 2 x 4201A 1 x 4202 1 x 4203 - Sada osobních vozů - 4 vozy "Blunderbus" 1. / 2. třída - (6746 - DB)).U té příležitosti jsem se rozhodl obnovit svou "opravnu". Při nedávné opravě parní lokomotivy to nebyla zrovna příjemná práce u kolejiště, kde se nedalo ani pořádně sednout, protože v místě kde je trochu pracovního prostoru nemůže být židle. Do opravny jsem instaloval zpět zatím dvě z původních tří kolejí, chybí výhybka a ještě musím připojit centrálu a znovu zprovoznit programovací kolej. Také bych na opravnu chtěl pořídit testovací stolici. No ale to jsem se rozepsal o svých plánech a odbočil od toho co jsem dělal dál. 

Pak jsem se přesunul ke kolejišti, kde jsem chvilku drátoval, tedy měnil provizorní, zkušební kabeláž za tu která je u kolejiště stabilní. Pak jsem zprovoznil další dva nové senzory obsazení koleje a propojil je s dekodérem zpětného hlášení. Další dva sledované kolejové úseky jsou tedy v provozu.

No a pak zase zpět do opravny. Když jsem vyklízel místo na opravnu, tak jsem konečně na kolejiště přenesl soupravu patrových vozů DB, kterou jsem koupil zhruba před rokem. Tam jsem ale zjistil, že u jednoho vozu je pokažená kinematika spřáhla. Tak vůz zpátky na opravnu. Nejdřív jsem zkoumal jak se k ní dostat. Vypadalo to že bude třeba sundat podvozek. Bohužel tento typ jsem ještě nesundával a myslel jsem si, že než bych na to přišel, tak bude rychlejší se zeptat na Facebooku, určitě už to někdo dělal. No to jsem si pomohl! Nevím kolik bylo vloženo příspěvků géniů, kteří ví všechno, umí vše udělat od narození a rozhodně nemůže být nikdo chytřejší než oni. Jediná má připomínka k jejich poznámkám byla, že musí být hodně smutné mít IQ houpacího koně, kupodivu to zabralo abyl  klid. Našli se jediní dva normální, kteří mi hodně poradili. No ale když jsem se pustil do sundávání podvozku podle jejich rad, tak jsem zjistil, že podvozek je úplně zbytečné sundávat. Je na to třeba jít zhora. Kapota šla dolů, pak sedačky z patra vozu, dolní sedačky a nakonec podlahu. Tak a byl jsem u kinematiky. Naštěstí byla jen vyskočena z drážek. Moc se ji zpátky nechtělo, ale nakonec se to povedlo. Poskládat vše zpět trvalo zruba dvě minuty. Teď již jezdí na kolejišti, vše je ok a co nevidět natočím video.

Dlužím několik hodnocení testovacích jízd, tak se budu snažit postupně tento skluz dohnat. Začínám tedy lokomotivou Trix H0 - 22082 - Dieselová lokomotiva - BR 253, „Eisenbahn Romantik" – DB. Lokomotivu jsem získal jako 90% mých lokomotiva vagónů ze zahraničí. Dosud byla pouze jako vitrínová neježděná lokomotiva. Vzhledově hodně pěkná bez jakýchkoliv poškození, „jako nová“. Jen mně zarazil kryt na střeše není stříbrný jako celá střecha, ale je to čistý nenatřený plast. Mám totožnou lokomotivu od Roco a ta má i tento kryt stříbrný jako celá střecha. Tady mi to připadá, že tento kryt je vyměněný.

Co se týká jízdních vlastností, tak jedním slovem vynikající! Nastavení dekodéru, přesně jak si představuji. Zvuk motoru opět jako u všech Trixů, takový zvláštně příjemný.

Co mně u této lokomotivy čeká ?

• Nátěr horního krytu
• Až nebudu mít co dělat doplnění dalších osvětlení – stanoviště strojvedoucího.

Oprava uvolněného ozubeného kolečka motorku u parní lokomotivy Fleischmann - 4170 - BR 01 DB. Lokomotivu jsem koupil jako neježděnou, vitrínovou v Nizozemí. Vzhledově tak opravdu vypadá, ale proč tedy po hodině ježdění došlo k této závadě? Má ještě jeden problém a to ztvrdlé bandáže, což by tomu nasvědčovalo, že nejezdila. Jsou totiž viditelně neježděné, ale ztvrdlé. Když ale teď po opravě je zařazena do normálního provozu, tak se stav bandáží zlepšuje, jakoby měknou a přestávají prokluzovat.